未来科技城再添利好：杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程开工

杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，站场规模为11台20线（比杭州东站略小）。

杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体，规划引入沪乍杭（沪杭城际）、商合杭、杭临绩、杭温、杭黄5条高铁，通达方向与杭州东站一致。

近期引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路，远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件，其中机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站并可同台换乘，预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。

杭州铁路枢纽规划 示意图

机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线，设计时速120公里，串联火车西站、火车东站、萧山机场三大综合交通枢纽，规划与12条地铁线路换乘，将来旅客通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。

前段时间，杭州西站枢纽站房方案在杭州市城市规划展览馆展示，上千市民到现场参观，并在现场和网上提出宝贵的建议。

杭州西站站房（含综合交通及地方配套）占地约15公顷，铁路站场为东西向高架形式，站房南北最宽处为312米，地上建筑面积约50万平方米（其中车站和铁路配套约30万平方米，综合交通和地方配套约20万平方米）。

站房最高处约52米，地上共5层，分别为：一层，高铁出站层和综合交通设施层（公交、大巴、出租车、社会车辆）；二层，6米快速出站和城市服务设施层；三层，高铁站台层；四层，高架候车厅和高架落客平台层；五层，空中花园连廊和候车厅旅客服务层。地下空间为城市轨道和停车设施。

杭州西站枢纽站房（实施方案）

暨站城综合体（概念方案）西立面效果图

杭州西站站房暨站城综合体以“多维一体的交通组织，理性而充分的综合开发，既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念，整体以“云”的形象出现，形成既统一、又鲜明的整体造型。“云”既呼应了杭州独有的山水格局，又象征了城西科创大走廊的科技精神。

以人为本的交通流线。充分利用了铁路站台下部空间，集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间，各种交通方式无缝衔接，形成以人为本、多维一体的交通组织。两个铁路站场中间拉开形成“云谷”，打造高效的中央进站系统，地铁等大量客流可以通过中央进站系统直达高架层，与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站广厅，缩短旅客流线，提高进站效率。

独特韵味的空间形象。四向立面设计，空中花园连廊，创造独特的江南韵味。高架候车厅宽敞明亮，无柱空间面宽78米（比杭州东站增加10米），北向直面吴山寡山两山公园（待命名），营造绿水青山园中站的意境。

站房中间云谷引入自然光线直达地铁站厅层，创造明亮的舒适环境和明确的方位导向。云谷联通东西广场，与传统的南北向立面共同形成四向立面。

站城一体的功能布局。车站功能与地方配套垂直叠加，既节约集约用地，又增加复合功能，站中有城，城中有站，创造良好的公共空间和文化体验。高架式站场提高了城市地面南北向的连通性，同时通过6米城市服务设施层和空中花园连廊，营造站城融合良好的慢行体验。

在站房南侧设置具“云门”意向的建筑（概念方案待进一步优化），它是枢纽和城市联系的门户，规划设置公共空间和服务设施、长三角科创展示中心、良渚文化展示等功能。

在建设西站枢纽的同时，按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，整体开发建设周边13平方公里区域，并进一步结合城西科创大走廊建设，扩大西站枢纽的辐射效应，特别是利用和保护好城西优美的自然环境，核心区高强度高密度开发，枢纽北侧利用吴山寡山的真山真水打造大面积生态文化公园，实现站在城中、城在园中、城景交融、蓝绿交织，打造站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽和生态科创新城。

规划布局为“一心、一园、一带、多组团”。一心：最具价值的城市核心；一园：最具特色的两山公园（待命名）；一带：联山融水的人文生态带；多组团：宜居宜业的复合型社区。

其核心为西站枢纽及站城综合体，站城综合体概念方案建筑面积约130万平方米，分布于站房南北两侧，规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态，项目将征集品牌佳、方案优、效益好、能力强的投资商共同开发。

两山公园（待命名）鸟瞰示意图

湖杭铁路是杭州西站南北向引入的高铁线路。

北段湖州至杭州西是商合杭铁路的组成部分，南段杭州西至桐庐既是杭黄铁路连接线，又是杭温铁路的组成部分。

线路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站，新建线路长135.788公里，总投资370.27亿元（含同步实施工程），设计时速350公里。

湖州站：为既有车站，湖杭铁路正线与商合杭铁路正线在湖州站贯通。

德清站：在站对侧与既有车站并站设场，新建车场2台4线。

杭州西站：选址既有老宣杭铁路仓前站北侧，车站按南侧湖杭场、北侧杭临绩场分场布置；站场总规模11台20线(含正线4条)，采用全高架站场方案。在西站西北侧，东西大道以西、东苕溪以东新设杭州西动车运用所。

富阳西站：暂按照4条到发线（含正线）设计，设基本站台和侧式中间站台各1座。

桐庐东站：预留湖杭铁路与杭温铁路正线贯通条件，为高架车站，设到发线6条（含正线）。

桐庐站：为既有杭黄铁路桐庐站，设置联络线沟通湖杭铁路。

另外，还在拟建沪苏湖铁路预留位置新建湖州东站。

湖杭铁路项目自前期工作启动以来，省市党委、政府高度重视，国家相关部委大力支持，杭州市也将这项工作作为重中之重，全力推动，并且高质量快速度地牵头完成了各项工作。

在不到两年的时间先后完成了10余项国家层面、20余项省级层面的审批。

今年以来，在4个月时间内先后取得项目可行性研究报告、初步设计和施工图的批复，尤其是可行性研究报告和初步设计批复时间仅间隔54天，推进速度在全国诸多铁路项目中名列前茅，为项目早日开工创造了良好条件。

杭州西站枢纽作为支撑杭州高质量发展的新高地，前期历经两轮面向国际的方案征集，并按照“TOD复合开发、站城一体、综合配套、三生融合”的理念，以打造中国新一代高铁枢纽新标杆为目标，推出既有江南气质又具未来感的设计方案，得到了广大市民和业界专家的好评。

湖杭铁路示意图

湖杭铁路项目由新成立的湖杭铁路有限公司负责建设，委托铁路上海局集团公司指定的沪昆客运专线浙江公司负责代建，建成后也将委托铁路上海局集团运营管理。

杭州西站枢纽暨湖杭铁路的开工，拉开了工程建设大幕，下一步，项目参建各方将继续通力协作，精心组织，加快工作推进，打造精品工程，迎接亚运盛会。

根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局。

将新建6条高铁线：商合杭高铁、杭温高铁、铁路萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭高铁、沪杭城际、杭临绩高铁（杭武高铁）；将拥有6座客运站：杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站，以及机场高铁站、江东站（钱塘新区站）。

通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。铁路规划是城市建设的先导，杭州的铁路枢纽总图格局，将进一步拉大城市发展格局，拉伸城市发展空间。

??将新建6条高铁线

商合杭高铁：商丘至湖州段已开工建设，计划2020年建成。湖州至杭州西段纳入湖杭铁路，形成杭州前往合肥、商丘等中部地区新通道。另外，商合杭铁路与规划建设的京雄商高铁衔接，届时杭州经商丘至雄安、北京方向也十分便捷。

杭温高铁：杭温高铁一期（义乌至温州段）目前已开工建设，预计2021年建成。二期杭州至义乌段，从湖杭铁路桐庐东站向南引出，经浦江至义乌，将与湖杭铁路同步在2022年建成。杭温高铁建成后，杭州到温州时间将比现在减少一半。

铁路萧山机场站枢纽及接线工程：线路从杭绍台高铁绍兴北站引出，进杭州机场，之后经江东站后向北过钱塘江，后进入桐乡站，和规划建设的沪乍杭铁路会合，并在机场高铁站和杭州南站之间设联络线，以便杭甬、杭长等多条高铁线路接入机场高铁站。

杭临绩高铁（杭武高铁）：从杭州西站引出，经临安至安徽省绩溪北站。未来将与昌景黄、池黄等高铁联通，可以连接武汉、重庆、成都等沿江城市。

沪乍杭高铁和沪杭城际：沪乍杭高铁建成后，杭州西站和机场高铁站将直通上海浦东机场；未来杭州到上海还预留了沪杭高铁复线，走向与现在沪杭高铁基本一致。

??将有6座客运站

杭州东站：主要办理杭长、杭甬全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车，杭黄铁路部分动车始发终到作业；沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；视杭甬高铁绍兴北-杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。

杭州西站：主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路-杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。

杭州站：主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路-沪昆、萧甬铁路普客通过作业。

杭州南站：主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。

江东站：主要办理大部分区城城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。

机场高铁站：未来是空铁联运高铁站，主要是承担机场通过性列车。